- Jag tror att priserna på inrikesflyg behöver höjas, säger han, och konstaterar att bränslepriserna är historiskt höga samtidigt som biljettpriserna är historiskt låga.Flygbolagens dåliga lönsamhet är knappast någon överraskning. Jag har sagt det förut och upprepar det igen - större delen av flygbranschen är dödsdömd.
Som jag ser det finns det två möjliga framtidsscenarier för flygbranschen i det korta perspektivet.I dagsläget är det till och med dubbelt dåligt. Ekonomisk kris gör det svårt att höja priserna, samtidigt som oljepriset är fortsatt högt.
- Den ekonomiska krisen förvärras igen och färre flyger. Inte bra.
- Ekonomin vänder uppåt och med den oljepriset. Inte bra.
Alla flygbolag har problem med lönsamheten, säger Åhström. Problemet stavas framför allt stigande bränslepriser, men det handlar också om en svårighet att få ut tillräcklig förtjänst per passagerare och flygkilometer. Det är ett problem som de mindre bolagen delar med de större. Alla sitter i samma båt.Dålig lönsamhet för flygbolagen är inte heller någon ny företeelse, utan trafikflyg har genom åren haft väldigt dålig lönsamhet trots stora subventioner.
Det klagas över att Skyways konkurs slår mot småorterna, men som jag ser det är det snarast en fördel att de tvingas ställa om från flyg redan nu. Cornucopia skriver:
En omställning skulle skyndas på genom samma beskattning för flygbränsle som för markbränsle.Tyvärr är flyget ett prestigefyllt transportmedel och jag gissar att kommunpampar och rikspolitiker kommer att fortsätta att gynna flyget.
Vi kommer ha flyg även efter 2030, men massflygindustrin kommer vid det laget sedan länge vara historia. Massflyget är en parantes vi upplevt de senaste decennierna och kommer försvinna. Bygger man sin existens på att snabbt kunna flyga till Stockholm så är det bara att inse att det inte är hållbart i längden och ta lämpliga åtgärder. Även om de inte är önskvärda.
Inlägg
Bra grafer!
SvaraRaderaOch i Hultsfred kan man köpa sig en flygplats http://www.hemnet.se/bostad/gard-lonneberga-hultsfreds-kommun-3731461
SvaraRaderaGediget inlägg, Flute!
SvaraRadera/JL
Ryanair har aktieutdelning i år.
SvaraRaderaSå måste vara mer än bränslepriset
Bra inlägg Flute. Undrar sa en flundra vilka branscher som är mest subventionerade, bank och flygindustrin borde ligga högt uppe.
SvaraRadera"Bygger man sin existens på att snabbt kunna flyga till Stockholm så är det bara att inse att det inte är hållbart i längden och ta lämpliga åtgärder. Även om de inte är önskvärda."
Haha skön kommentar. Skulle vara intressant att veta vad alla dessa slipsnissar och politiker tänkte när de likt med skägget i brevlådan fick reda på att Skyways kokat i tisdags morse. Riksdagspolitiker ringde väl som vanligt efter en taxi. /RH
Om man istället dubblade priserna på biljetterna och minskade antalet rutter (går att göra med t ex internationella regleringar av hur många flygkilometrar man får flyga etc) skulle flygbolagen tvingas att minska sin kostym samtidigt som de skulle få betydligt bättre lönsamhet på de flygningar som de faktiskt gör.
SvaraRaderaBra för lönsamheten, bra för miljön.
Det är intressant att du visar ett diagram som visar att flygresandet har dubblerats sedan 1998 och ökat med 40% sedan 2005, och samtidigt hävda att flygbranschen är på fallrepet. Bara för att två mindre flygbolag på kort tid gått i konkurs
SvaraRaderaBetyder det inte att hela branschen är hotad. Ingen påstår väl att bilbranschen är hotad för att Saab gått i kk. Och ingen
skulle väl heller hävda att rörmokeribranschen skulle vara hotad vara för att Pelles rörfirma gick omkull?
Nej jag ger inte mycket för din analys, sen att dina åsikter är att det borde vara dyrare att flyga - ja de åsikterna får stå för dig.
Jag presenterar ju varför jag anser att flygbranschen är hotad, trots stark tillväxt - höga oljepriser och ekonomisk kris.
RaderaDen mest intressanta biten är som jag ser det den oerhört dåliga lönsamheten för flygbranschen, trots den starka tillväxten och statliga subventioner.
Ja det är dålig lönsamhet i branschen men sedan 1970 har lönsamheten aldrig överstigit 5% och flygresandet har ökat med 900% sen dess, så jag tror nog att den nivå som lönsamheten ligger på är accepterad i branschen. Ja, vissa perioder går branschen minus men så är det förmodligen i flera branscher som inte döms ut för det. Det kommer även i fortsättningen
SvaraRaderafinnas flygbolag som går omkull samtidigt som andra storsatsar. De ökade bränslekostnaderna lär sig branschen hantera
utan att flygresandet minskar. På samma sätt som bilindustrin lär sig hantera sina ökade bränslekostnader.
Bilindustrin är en intressant jämförelse då bilåkningen minskar i flera länder och även bilförsäljningen.
RaderaVad gäller hur bilindustrin hanterar ökade bränslekostnader så ska man komma ihåg att exempelvis GM har rekonstruerats med statlig hjälp.
Höjda bränslekostnader kommer för både bilbranschen och flygbranschen att "hanteras" genom att de svagaste företagen slås ut och branscherna krymper.
...och fordonen och flygplanen blir bränslesnålare och nya bränslen tas fram både för fordonen och flygplanen
SvaraRaderaTvå problem:
Radera1. Det finns en fysisk gräns för hur bränslesnåla både bilar och flygplan kan blir. Självklart kan man även fokusera på mindre bilar för att minska bränsleförbrukningen, men där sätts gränsen av de personer och varor som ska transporteras.
2. Den tillgängliga mängden av de "nya bränslena" räcker inte på långa vägar till att driva fordonsflottan, om du menar biobränslen.
Den här kommentaren har tagits bort av skribenten.
SvaraRaderaKan bara hålla med dig Flute- och när det gäller biobränslet för flyget är det lätt att bli lurad, varför läsare ovan kanske tror att effektivisering av bränsle med flyg kan jämföras med bränsleomställningen på bilmarknaden:
SvaraRaderahttp://www.peak-oil.se/2012/04/nar-det-inte-gar-att-lasa-mellan.html
/JL