Saab Automobile - repris från augusti?

Idag, den 2 december, har de anställda på Saab Automobile fortfarande inte fått sin lön för november och det verkar inte komma några nya besked idag. Allt beror tydligen på "vad de kinesiska parterna kan åstadkomma".

Återigen kommer betalningsuppmaningar från Unionen, Akademikerna och Ledarna, medan det största fackförbundet IF Metall avvaktar eventuella besked under fredagen.

Är inte det hela en repris på vad som hände i augusti-september? Saab Automobile befinner sig redan i rekonstruktion och trots det går det så här illa. Kan ingen ta ut Saab-hunden bakom ladan och skjuta den? Trots alla försök och mirakulösa "räddare" ser det inte ut att hända något konkret. Återigen - låt de anställda få en chans att få avsluta och kunna gå vidare.

Saab blöder till döds?

Att Saab automobile håller på att blöda till döds har varit uppenbart länge. Redan i våras dök det upp en massa problem med att betala underleverantörerna och nu har inte augustilönen betalats ut, samtidigt som kronofogden verkar hälsa på dagligen. Vi väntar nu bara på att facken begär eländet i konkurs.

Gårdagens försenade rapport för första halvåret visar tydligt att det inte finns någon rimlig möjlighet att driva verksamheten vidare. Det sägs att man väntar på 245 miljoner euro från sina kinesiska partners, men å andra sidan gjorde Swedish Automobile (alltså Saab) under första halvåret 2011 en förlust på 201,5 miljoner euro. Pengarna från Kineserna skulle alltså bara räcka ett halvår och någon månad till - sedan behövs nya pengar. Betänker man samtidigt att omsättningen under första halvåret var 359 miljoner euro så framstår förlustsiffran som närmast osannolik. Man kan verkligen fråga sig om det inte gjorts något brottsligt när man driver ett företag på det viset, vilket också ser ut att kunna bli föremål för utredning.

SvD:s Jonas Fröberg ser inte särskilt positivt på möjligheten för Saab Automobile att komma tillbaka även om man mirakulöst skulle få in ny finansiering.

Den omedelbara konkursrisken avvärjs och lönerna kan betalas. Men den stora frågan om fabriken kan startas är en rysare - var och en av de 820 leverantörerna måste bevekas att godkänna avbetalningsplaner för skulder och rimliga betalningstider. Många leverantörer har också redan sparkat delar av sin personal.

Frågan som jag ser det nu är väl inte om Saab automobile kommer att överleva utan istället hur länge det dröjer innan konkursen är ett faktum.

Samtidigt kan man läsa att det inte bara är anställda i Saab och dess underleverantörer som riskerar att förlora jobben, utan med anledning av Postens och Nordeas neddragningar samt de senaste bistra konjunkturprognoserna ser SvD:s Leif Petersen en ökad risk för en ny varselvåg. Detta tycks bekräftas av de ökade varsel i detaljhandeln som bloggrannen Kvantitativt pekade ut igår.

Skumt runt Saab Automobile

Ska vi tro att Saab åter är "räddat"?

Saab Automobiles rysk-kinesiska räddningsplanka, kryddad av ett konvertibellån från en fond med säte i Bahamas, är långt ifrån i hamn.

Ägarförändringarna som föreslås måste godkännas av en rad myndigheter i Peking, Stockholm och Luxemburg.

Inte nog med det.

Saabs kinesiska livräddare, Hawtai, har bytt vd på löpande band. Företaget har producerat egna bilar i endast ett års tid. Och uppgiften att Hawtai tillverkade 81 000 bilar förra året är sannolikt inte korrekt, kan SvD Näringsliv avslöja.
[...]
Ambassadrapporten avslöjar att Hawtai ingår i ett tidigare okänt konglomerat som heter Hengtong Group (även där sitter Zhang Xiugen som ordförande) med bland annat bankverksamhet, telekom och gruvdrift. Det är det senare som är gruppens verkliga kassako: ”Enligt ambassadens sagesman kommer Hawtais finansiella muskelstyrka snarare från gruvdrift än ifrån biltillverkning”.

Det låter inte som någon toppenbra ny ägare.

Så har vi Vladimir Antonov, där det hela tiden funnits misstankar om skumma affärer, men det inte kan bevisas något.

Vladimir Antonov har varit "synnerligen delaktig" i uppgörelsen mellan Saab och den kinesiska biltillverkaren Hawtai. Miljardavtalet ökar också den ryske finansmannens chanser att komma in som ägare i Saab. Det säger Antonovs svenska talesman Lars Carlström som menar avtalet är helt avgörande för Saab.
[...]
Under måndagen löste Spyker även den kortsiktiga finansieringen av Saab genom att låna 30 miljoner euro av investeringsfonden Gemini, en investeringsfond baserad på Bahamas som enligt TT äger mellan fem och tio procent i Spyker.

Men vem är då denne Lars Carlström, som är "talesman" för Antonov? Jo, han är tydligen skandinavisk chef för Antonovs ägarbolag Converse Group. Hans namn får det att ringa varningsklockor. Bloggrannen Ylven skrev nyligen om vem han är - en känd finansskurk.

Lars Carlström har våren 2009 genom sitt bolag Industria försökt köpa fastigheter av Åtvidabergs kommun, läs mer i Dagens samhälle, Corren (1) (2) och Norrköpings tidningar. Nu kräver man kommunen på skadestånd på 55 miljoner kronor. Inblandade i denna fastighetsaffär har även varit en Anna Cavalli och hennes man Thomas Ryberg, som beskrivs som "affärsman". Thomas Ryberg är ökänd för sin inblandning i "ett flertal uppmärksammande och skandalomsusade fastighetsaffärer", bland annat den blåsta bostadsrättsföreningen i gamla Stadt i Norrtälje.

Nu kan ju Lars Carlström ha haft otur och hamnat i dåligt sällskap med Ryberg, men han har faktiskt varit inblandad i en stor skandal tidigare, då han skövlade skogar i Jämtland och samtidigt fifflade med skatten.

Innan skattemyndigheten och länsstyrelsen reagerade var stora skogsområden i länet kalavverkade. Skogklipparen kunde obehindrat fortsätta sin verksamhet. Mannen som fick ge de så kallade skogsklipparna ett ansikte heter Lars Carlström.
[...]
Så småningom häktades Lars Carlström i sin frånvaro och greps slutligen i sin dåvarande bostad utanför Umeå. Polisen hittade honom då gömd i en garderob i huset där han bodde.
[...]
Han dömdes till åtta månaders fängelse av tingsrätten.

I hovrätten förvandlades därefter åtta månaders fängelse till villkorlig dom och 60 timmars samhällstjänst vilket enligt hovrätten motsvarade två månaders fängelse.

Det handlade om följande brott.

År 1998 dömdes han i tingsrätten för bokföringsbrott, grov oredlighet mot borgenär och skattebedrägeri, skriver nättidningen E24.

Domen blev fängelse i åtta månader och näringsförbud i fyra år.

Ett år senare ogillade hovrätten två av tre åtalspunkter och dömde honom endast för skattebedrägeri. Straffet sänktes till 60 timmars samhällstjänst.

Vi får väl se hur bra det går för Saab Automobile framöver och vad de nya ägarna har för egentliga syften...

Hänt i veckan 10-17 april, del 3

Intressanta saker jag läst i veckan, men inte hunnit kommentera.
Se även del 1 och del 2.

USA

• "Fondjätten Pimco, uttalat oroad över USA:s budgethantering, har ökat andelen värdepapper med kort löptid i portföljen och samtidigt börjat blanka USA-obligationer, visar en mars-rapport."

BIGPISS-länderna

• Irland: "Thousands of struggling homeowners were last night offered the hope of having part of their mortgage debt written off. Nationalised bank AIB said it was considering using some of its latest €13.3bn taxpayers' bailout to write off the debt of struggling borrowers."
• "Kreditvärderingsföretaget Moody's sänker överraskande Irlands kreditbetyg med två steg till BAA3 och varnar för ytterligare sänkningar. Beskedet har gett upphov till en ny våg av ränteoro i eurozonen. Moody's förklarar det sänkta betyget med att tillväxtutsikterna för Irland har försämrats. Kreditvärderaren tror att tillväxten i år stannar på 0,4 procent och att 2012 års tillväxt i Irland stannar på 1,5 procent. Någon överhängande risk för att Irland ska behöva göra skuldnedskrivningar, som slår mot banker och fonder med irländska statsobligationer i portföljen, ser inte Moody's för närvarande. Irlands statsskuld som andel av BNP väntas i sin tur toppa på 120 procent, enligt Moody's huvudscenario."
• "Euroländernas finansiella stöd till krisens Portugal, via stödfonden EFSF, riskerar att stoppas i Finlands parlament. Frågan splittrar i princip opinionen i två lika delar inför valet den 17 april, enligt Martti Salmi, rådgivare på Finlands finansdepartement."
• "Ända sen finanskrisen slog till har regeringen Merkel förespråkat sparsamhet, men trots det har den tyska staten ökat sin skuld rejält de senaste åren. [...] Därmed har statsskulden höjts med runt en tredjedel sen Angela Merkel kom till makten 2005. Jämför man med 1990, då de tyska staterna återförenades, ser läget ännu värre ut. [...] En fyrdubbling på 20 år. [...] Enligt EU:s regler får statsskulden inte vara större än 60 procent än BNP. För Tyskland steg skuldbördan från 73,5 procent 2009, till 83,2 procent av BNP 2010."
• "Frankrike har börjat blockera alla tåg från Italien som transporterar afrikanska migranter, enligt italiensk gränspolis. Den italienska regeringen protesterar och kallar tilltaget "illegitimt och i tydlig strid med allmänna europeiska principer"."
• Räntan på tvååriga grekiska statsobligationer steg till hela 18,5 procent i fredags och tioåriga till 13,8 procent.

Östeuropa

• 11 april: "Minst elva personer dödades och ett hundratal skadades vid en explosion i tunnelbanan i Vitrysslands huvudstad Minsk i dag. Myndigheterna tror att det var ett terrordåd."
• 14 april: "Totalt fem personer har nu gripits för inblandning i sprängdådet i tunnelbanan i Minsk i måndags då tolv personer dödades och över 150 skadades"

Norden

• "Sjeføkonom Knut Anton Mork refser oljepengebruken. - Pengene skulle jo gå til andre ting enn å betale mennesker for ikke å arbeide, mener han. - Oljepengene har i for stor grad gått til ulike trygde- og pensjonsytelser, mens investeringer er blitt skadelidende og skattenivået har forblitt høyt. [...] - Tross oljefondet vil omfanget av statens ytelser neppe kunne opprettholdes når olje- og gassvirksomheten går mot slutten om 15 til 20 år. Norsk økonomi som helhet må regne med store og kanskje smertelige omstillinger, skriver Mork. [...] - I stedet for å finansiere produktive investeringer har oljepengene gått til løpende konsum og redusert arbeidsinnsats, skriver Mork."
• "När 86 procent av rösterna har räknats i Finland har Samlingspartiet 20,1 procent av rösterna. Sannfinländarna har 19,2 och Socialdemokraterna är nästan uppe i samma nivå med 19,1 procent. Centerpartiet har som fjärde största parti 15,9."

Tillväxt och konjunktur

• "Internationella valutafonden (IMF) sänker sina tillväxtprognoser för både USA och Japan. I en färsk konjunkturrapport riktar IMF hård kritik mot trovärdigheten i de båda ländernas strategier för att sänka sina budgetunderskott. Däremot har IMF höjt prognosen för Tysklands tillväxt. [...] IMF varnar också för att en oljeprischock (på grund av tilltagande oroligheter i oljestaterna) kan försämra konjunkturen rejält.
• "The IMF has released its 2011 Global Financial Stability Report [..] A number of banks in Europe—including nearly all banks in Greece, Ireland, Portugal, many of the small and mid-size Spanish cajas, and some German Landesbanken—have lost cost-effective access to term funding markets. As a result they have turned in varying degrees to repo markets and the ECB for refinancing. But there is still a risk that, in the event of further negative news, a greater number of institutions could face difficulties in rolling over their wholesale funding.

Bostadsbubbla och fastighetsbubbla

• "Det finns risk att floden av billiga krediter över det finansiella systemet har drivit fram tillgångsbubblor, inte minst inom fastighetssektorn. Det visar en omfattande undersökning av Danske Bank. ”Man får lite ont i magen”, säger bankens chefekonom, Roger Josefsson."
• "Konsekvenserna av en sprucken bostadsbubbla är så förödande för ekonomin i form av ökad arbetslöshet, på både kort och lång sikt, att politikerna bör vidta åtgärder även om risken för en sådan bubbla antas vara liten. Det säger Folkpartiets ekonomisk-politiske talesperson Carl B Hamilton i en intervju med Nyhetsbyrån Direkt."
• "Den senaste prisstatistiken från Mäklarstatistik visar att priserna på bostadsrätter i Sverige gått upp med 3 procent den senaste tremånadersperioden, men villapriserna har legat still. [...] – Räntehöjningarna och bolånetaket har börjat märkas och kanske förändrat flyttmönstren. Man väljer att bo kvar i förorten framför att satsa på en dyrare bostadsrätt i centrum."
• "Det senaste året har många hushåll fått ökade kostnader. Nödvändiga utgifter som högre hyra eller högre ränteutgifter har stigit med mer än det gångna årets måttliga löneökningar. Även uppvärmning, hushållsel och bensin har blivit dyrare."
• E24:s Andreas Cervenka skrev i fredags

  Om en bank inte kan betala sina fordringsägare hamnar räkningen hos Anders Borg. Detta gigantiska borgensåtagande följer Sverige som en mörk skugga och får plötsligt den synliga statsskulden på 1 065 miljarder att se ut som felräkningspengar.
  De fyra storbankerna SEB, Swedbank, Nordea och Handelsbankens samlade balansomslutning (skulder och tillgångar) var vid utgången av förra året 11 284 miljarder. Det kan jämföras med Sveriges BNP på 3260 miljarder. Det räcker med att en av dessa banker hamnar i stora svårigheter för att Sverige kan pensionera pratet om tigerekonomi. Irlands statsskuld före krisen var 25 procent av BNP, nu är den på väg mot 120 procent.
  I Europa är det bara Schweiz, Storbritannien och Nederländerna som har en större banksektor i förhållande till ekonomins storlek än Sverige, där siffran är drygt 400 procent av BNP.

Saab Automobile

• 12 april: "Produktionsstoppet på Saab Automobile i Trollhättan leder nu till att ansträngda underleverantörer tvingas dra ned. Inhyrd personal från bemanningsföretag har redan fått sluta och varsel och uppsägningar av egen personal planeras på flera håll"
• "I verkligheten är problemen för Saab Automobile långt från över, även om man klarar sig fram till i höst. Allt Saab har i dag är skulder som drar räntor och ska amorteras. Det nya kapital man hoppas kunna skaffa kommer att gå till att betala de löpande utgifterna; räntor, amorteringar, löner och insatsvaror. Det eventuella överskott Saab kan skapa måste gå till att utveckla kommande bilmodeller"
• "Regeringen gav positivt besked till försäljning av Saabs fabrik som ger 30 miljoner euro. Men bara om Vladimir Antonov klarar Riksgäldens granskning – därefter ska även EIB godkänna upplägget."

Investeringar

• "In an attempt to understand the relatively new but wildly popular Exchange Traded Funds (ETFs), Dr. Bogan did extensive research into the structures used by ETF operators, with a special focus on the potential risks that might arise should they be faced with large and sudden liquidations. Given that there are about 2,000 ETFs in existence, with assets totaling over $1 trillion, we thought it appropriate to find out what Dr. Bogan has learned in his research.
  [...]
  The Flash Crash on May 6 [2010]
  [...]
  That's quite worrisome; it tells you that in a crisis environment ETFs don't behave the way financial logic suggests they ought to, which suggests to me that the theory is incomplete. People haven’t really looked closely enough at what the unintended consequences of ETF issuance and redemption mechanics are, and what the realities are in stressful market conditions."

Jordbruk och skogsbruk

• "I fredags offentliggjorde Skogsstyrelsen ett skrämmande resultat. Skogsstyrelsen, den myndighet som är satt att tolka lagen, har bedömt att 37 % av avverkningarna inte ens når upp till den lägsta kravnivån på miljöhänsyn – vilket i princip betyder att följa skogsvårdslagen! [...] Den dystra statistiken visar en nedåtgående trend när det gäller att nå upp till lagens krav på miljöhänsyn. Under avverkningsperioden 1998-2001 nådde inte 23 % upp till nivån, förra årets polytax visade på en siffra på 33%, enligt den reviderade polytaxen som släpptes i fredags, och slutligen årets polytax där siffran har sjunkit till det makalöst låga 37%!"

Skoj

• Vi som vill ha Christer Pettersson på tvåhundralappen!

Hänt i veckan 3-9 april, del 2

Intressanta saker jag läst i veckan, men inte hunnit kommentera. Se även del 1 från i morse.

BIGPISS-länderna

• Femte gången gillt för Irland:

  I stresstestet har man två olika scenarion; ett pessimistiskt och ett basscenario. I det pessimistiska scenariot så har man räknat med att Irland vänder till positiv BNP-tillväxt redan under nästa år. Man räknar även med att bostadspriserna stabiliserar sig under 2012. Det bygger dock på att världskonjunkturen vänder uppåt rejält och att Irland kan få fart på den viktiga exporten - en inte ovanlig förhoppning i skuldkrisens Europa.

• F.d. försvarsministern Willie O'Dea säger att regeringens ministrar inte fick någon chans att diskutera den garanti för alla bankinsättningar och lån till bankerna som infördes 30 september 2008. Premiärministern Brian Cowen och finansministern Brian Lenihan ringde upp de andra ministrarna mitt i natten och presenterade ett förslag de inte fick säga nej till.

  The decision by Mr Cowen and Mr Lenihan to offer a blanket guarantee was yesterday described by former EU Parliament President Pat Cox as the "most reckless single decision in the history of the State whose legacy we will live with for a very long time".

  Inte heller skedde några överläggningar med andra EU-länder innan det fatala beslutet togs.
• Transfer of Power Now Truly Complete

  To protect the European banks that recklessly lent to reckless Irish banks, a generation of Irish people -- who weren't even aware this was going on -- is to be sacrificed.
  [...]
  Last week, El-Erian told Bloomberg: "The only people doing their fair share right now -- in fact I would say they're doing more than their fair share -- are the taxpayers of Ireland who are having to go through a tremendous austerity, and the IMF and the EU that are putting in money. Most of the creditors so far have not gone through any burden sharing. It is remarkable. It is inadvisable. It is a political decision that has been taken. It surprises me. I do not think you can sustain that political decision."

  Muhamed El-Erian är VD för Pimco, världens största obligationsfond.
• "Irlands centralbank ska inleda en stor granskning av ledande chefer bland landets banker för att se vilka som bär skuld till den ekonomiska krisen."
• "EU-kommissionen har tagit emot en formell begäran om finansiellt stöd från Portugal, enligt EU:s ekonomikommissionär Olli Rehn.
  
  Enligt Rehn kan man förvänta sig att EU:s finansministermöte i Gödöllö kommer att ta fram ett mandat för EU-kommissionen, ECB och Internationella valutafonden (IMF) för att förhandla om ett stödprogram med portugiserna.
  
  Enligt Belgiens finansminister Didier Reynders väntas programmet bestå av lån på 80-85 miljarder euro."

Jemen

• "Natten till tisdag sköts två demonstranter ihjäl av säkerhetsstyrkor i den jemenitiska staden Hudaida vid Röda havet."

Libyen

• "Minst 30 rebeller dödades på lördagen när regeringsstyrkor anföll Misrata på tre fronter, men ska rebellerna ha slagit tillbaka anfallet, enligt en rebelltalesman.
  
  Nato-styrkor förstörde 17 stridsvagnar som tillhörde den libyske ledaren Muammar Gaddafis styrkor i helgen när alliansen trappade upp operationerna i landet.
• "Italien följer Frankrikes exempel och erkände under måndagen det nationella övergångsrådet i Benghazi som Libyens enda legitima företrädare.
  
  Samtidigt avfärdade Italien de fredstrevare som Khaddafiregimen gjort via Grekland.
  [...]
  Erkännandet skedde när Italiens utrikesminister Franco Frattini mötte den libyska oppositionens sändebud, Ali al-Essawi, på måndagseftermiddagen."
  Kappvändare! Glöm inte hur positivt Berlusconi uttalade sig om Gaddafi för några veckor sedan.
• "En oljetanker avgick på torsdagen från staden Tobruk i östra Libyen som hålls av motståndare till Muammar Gaddafi. Lasten uppges vara den första som rebellsidan tagit fullt ansvar för.
  [...]
  Två oljefält som har ledningar till Tobruk besköts av Gaddafi-artilleri tisdag och onsdag. De har slutat pumpa olja, men skadornas omfattning är inte klarlagd."

Centralasien

• "Kazakstans nyomvalde president Nursultan Nazarbajev svors in på sin post på fredagen, efter att ha fått 95,5 procent av rösterna i helgens av omvärlden ifrågasatta val. Han tackade väljarna och lovade att vara lojal mot sitt folk."

Kina

• ZeroHedge om Kinas första hangarfartyg - köpt från Ukraina 1998 och sedan ombyggt. Tas i bruk i höst? Läs även Chosun Ilbo.

Nordkorea

• Kim Jong-ils son Kim Jong-un har nu officiellt "befordrats" till nummer två i landet.
• Nordkorea har en svår ekonomisk situation, vilket i längden kan fälla regimen.

  But under the Lee Myung-bak administration the North has received no aid from the South in the past three years, in contrast to 2.7 million tons of grains and 2.56 million tons of fertilizers a year under the previous administrations. The aid was worth $3.2 billion.
  
  Pyongyang used to earn some $300 million a year through trade with Seoul, mainly from fishery products and sand, but trade was stopped after the North sank the Navy corvette Cheonan in March last year. The only hard currency the North earns now from the South is $50 million a year in wages for the joint Kaesong Industrial Complex.
  
  As the North resumed nuclear armament and military provocations, aid from the international community also dried up.
  [...]
  North Korea's domestic economy is a mess.
  [...]
  In addition, the North Korean regime is strained by leader Kim Jong-il's ill health

• Flera hundra tusen nordkoreaner har nu mobiltelefoner

  Mobile phone subscriptions in North Korea jumped from 1,600 in 2008 to 300,000 in the third quarter of last year
  [...]
  But near the border with China, people mostly use Chinese cell phones and communications networks. Their phones are subject to crackdowns by the authorities since they are used primarily for illicit trade with China and human trafficking across the border. If these illegal users are counted, experts estimate that well over half a million North Koreans use mobile phones.

Afrika

• Fortsatta strider i Elfenbenskusten. Ännu mycket oklart.
• "Det var ett val som fick skjutas upp två gånger, kantat av bombattacker och schabbel. Ändå verkar de flesta bedömare överens om att lördagens val i Nigeria var klart bättre än tidigare."
  Närmast väntar presidentval den 16 april och guvernörsval den 26 april.
• "Djiboutis sittande president Ismael Omar Guelleh vann fredagens presidentval med 79 procent av rösterna, uppgav inrikesdepartementet sedan 90 procent av rösterna räknats.
  
  Guelleh, som suttit vid makten sedan 1999, kan därmed tillträda en tredje presidentperiod. Oppositionen har bojkottat valet efter att konstitutionen ändrats förra året för att Guelleh skulle kunna ställa upp för ännu en period. I valet hade han en motkandidat."
• Torka på Afrikas horn

  The head of the United Nations' World Food Programme says a severe drought, high food prices and conflict have left more than five million people hungry across the Horn of Africa.
  
  Josette Sheeran says the drought began with the failure of rains late last year in northern and eastern regions of Kenya, south-central Somalia and eastern Ethiopia.

• Ny del av Somalia utropar sin frihet

  Somali politicians are creating a new state in the battle-scarred nation, bringing the number of regional administrations to at least 10.
  
  The creation of Azania was celebrated on Sunday in a colourful ceremony in Kenya's capital. But the country's fragile government is condemning the move, saying it fractures the already chaotic nation.
  
  Kenya supports the new administration as it creates a buffer zone near its border with Somalia.
  
  Azania President Mohamed Abdi Gandhi says his first duty is to retake his territory from an al-Qaeda-linked militant group al-Shabaab.

  Azania är inte oväntat den del av Somalia som gränsar till Kenya, även kallad Jubaland. Al-Shabaab kontrollerar nu södra halvan av Somalia, inklusive Azania. Ska Kenya nu blanda sig i mer?

USA

• "Ett budgetavtal nåddes i elfte timmen i USA vilket innebär att delar av den federala statsapparaten inte stängs ned."
• 
  
• Cornucopia: Smärtsamt att minska USA:s underskott med 0.2% av BNP

Island

• Islänningarna sade återigen nej till Icesavelagen

  De vill inte att skattebetalarna ersätter brittiska och holländska bankkunder som förlorat pengar de deponerat i isländska banker som gick i konkurs 2008.
  
  Totalt rör det sig om 36 miljarder kronor, motsvarande 108 000 kronor per islänning.

  Kämpa på, islänningar! Låt dem inte sätta sig på er!
• Storbritannien och Nederländerna beklagade resultatet

  "Detta är varken bra för Nederländerna eller för Island. Nu är det slut med förhandlingar men Island är fortfarande skyldigt att betala. Saken får nu avgöras i domstol", hette det i ett pressmeddelande från Nederländernas finansminister Jan Kees de Jager.
  
  – Det är självklart en besvikelse, sade biträdande brittiske finansministern Danny Alexander.

  Storbritannien och Nederländerna = hycklande utsugare!
• Cornucopia: Storbritannien och Nederländerna: "Demokrati är en besvikelse"

Bostadsbubbla / Fastighetsbubbla

• "Finansinspektionen (FI) har undersökt om bolånetaket har fått någon effekt och svaret är alltså ja. De riktigt höga belåningsgraderna minskar och bankerna har blivit restriktivare att bevilja höga lån, uppger svenska kreditchefer för FI."
• "I fjol steg priserna på skogsmark i hela landet med 8 procent till ny rekordnivå, i genomsnitt 395 kronor per skogskubikmeter, enligt statistik från ekonomirådgivnings- och mäklarföretaget LRF Konsult. Den största prisuppgången, plus 12 procent till 511 kronor, noterades i södra Sverige. I år kommer ökningstakten att dämpas, tror mäklare som Skogsland talat med. LRF Konsult, som är landets största mäklare av skogsfastigheter, spår dock en liten prisökning även i år."

Banker och pengar

• Bankerna kräver legitimation utan lagstöd vid insättning
• Viktualiebrodern: Kontanter i bankfack. "ett initiativ från Bankföreningens Säkerhetskommite för att skydda banken mot ersättningskrav vid inbrott i bankfacken"
• SEB förbjuder kontantförvaring i bankfack
• SEB:s replik: Vi tror att alla våra kunder är kriminella eller terrorister
• Nya sedlar och mynt presenterades av Riksbanken i veckan. Inget skämt denna gång.
  
• SMS-biljetter får bara köpas från registrerade kontantkort

Miljö

• "Uttunningen av ozonskiktet över Arktis har nått rekordhöga nivåer i vinter. Ovanligt stark kyla i stratosfären har förstärkt effekten av ozonskadliga ämnen, rapporterar FN:s meteorologiska organisation (WMO). I slutet av mars hade 40 procent av ozonmängden i stratosfären över Arktisregionen förstörts, mot det tidigare rekordet på 30 procent. Ozonskiktet skyddar mot ultraviolett strålning som kan orsaka hudcancer."

Jordbruk

• Stort intresse för linodling i år
• Flitig potatissamlare: "Hans odling började i blygsam skala. I dag omfattar den 350 sorter - och fler lär det bli framöver."

Sverige

• "Leveransstörningarna till Saab Automobile i Trollhättan fortsätter. På tisdagsmorgonen stannade åter linan på fabriken på grund av materialbrist
  [...]
  Men från underleverantörerna är förklaringen en helt annan. Det handlar fortfarande om obetalda räkningar."
• "Produktionsstoppet på Saab fortsatte på onsdagen. Enligt medieuppgifter kommer stoppet att förlängas till tisdag nästa vecka. "Vi kan inte kommentera såna här spekulationer", säger Saabs informationschef Eric Geers till E24.
  [...]
  Anledningen till stoppet är leverantörsstörningar till Saabs fabrik."
• Fredag: Ingen lösning på Saab-krisen
• "Stockholms pågående spårvägssatsningar är extremt dyra jämfört med spårvägsprojekt i övriga Europa, visar en konsultrapport beställd av SL. Nu kan SvD även avslöja att slutnotan för första delen av Spårväg city blir 380 miljoner kronor, vilket är 67 procent mer än planerat.
  [...]
  Bilarnas framkomlighet får inte störas av spårvägar i Sverige, till skillnad från i Europa där spårvagnen prioriteras. Tunga konstruktioner som tunnlar och planskilda korsningar driver upp priset."
  Stora byggprojekt brukar som bekant dra över budgeten, men här tycks det också vara illa planerat från början. Särskilt det där med prioriteringen av bilar kontra spårvagnar verkar korkat.

Övrigt

• Läsvärt: The Grand Failure of Conventional Economics av Charles Hugh Smith / Of Two Minds

Saabs automobila cirkus

Vad sysslar de med på Saab Automobile? Badwill-kampanj eller akut kris? Jag röstar för det senare.

I tisdags läste vi att transportföretaget Schenker under några dagar hade stoppat leveranser till Saab Automobile eftersom man inte fått betalt. Reklambyrån Lowe Brindfors har avbrutit samarbetet på grund av uteblivna betalningar sedan december. Oroväckande signaler på att Saab Automobile drabbats av akut likviditetskris. Produktionen stod stilla under tisdagen och råttorna lämnar skeppet.

De senaste veckorna har varningsklockorna ringt allt högre. Saabs nye finanschef hoppade av innan han ens hunnit börja. Och en av Saabs tyngsta finansiärer, Pieter Heerema, som lånat ut 25 miljoner dollar, hoppade nyligen av Spykers styrelse med omedelbar verkan.

Och så hoppade vd:n Jan Åke Jonsson otippat av i fredags i samband med att Spyker kom med sin rapport – även om han sitter kvar till i maj på papperet.

Det handlar tydligen om fler underleverantörer som ej fått betalt i tid.

Saabfabriken var sen i gång som vanligt på onsdagsmorgonen efter tisdagens stopp. GP tycker att det hela är nästintill en katastrof för förtroendet. För senare under onsdagen stannade åter produktionen på Saab Automobile på grund av materialbrist.

vi förhandlar om leverans- och betalningsvillkor med en handfull leverantörer

Det är väl så dags att börja förhandla när man tvingats stoppa produktionen. Detta tyder på att det uppstått något slags akut situation i ekonomin.

Idag torsdag läser vi så att bandet på Saab Automobile börjat rulla igen och bråket med Schenker är löst, men sen sades att instrumentpanelstillverkaren IAC stoppat sina leveranser till Saab. Och Saab vill låna mer pengar av Europeiska investeringsbanken.

SvD:s Nils-Olof Ollevik tror att det kan vara ett spel om Saab Automobile.

Konkursen kan enkelt undvikas bara man öppnar dörren för Vladimir Antonov och hans 50 miljoner euro. Som av en händelse lämnar sagde Antonov in en formell ansökan om att få bli ägare i Saab Automobile till Riksgälden.

Kan det vara så enkelt? Men visst, låt även Antonov slänga några miljoner i det svarta hålet så att Trollhättan får respit en stund. Samtidigt är det synd att Trollhätteborna ska fortsätta att kastas mellan hopp och förtvivlan. För jag ser det som falska förhoppningar. Nedan en repris på lite som jag skrev för drygt ett år sedan då Spyker just fått överta Saab.

Ja, det är inga små utmaningar som Saab står inför med sin nya ägare. Vilka är egentligen "de rätta produkterna"? Jag skulle säga att Saabs nuvarande pseudolyxbilar inte är de rätta produkterna för att ha en chans på marknaden idag. Saab lider av samma problem som flygbranschen, nämligen att det finns två dåliga framtidsalternativ. Antingen blir det fortsatt ekonomisk kris, eller så repar sig ekonomin och då blir råoljan dyrare och med den allting annat. Så om Saab ska ha någon framtidsmodell borde det vara en bränslesnål och billig bil, men med en personlighet som gör att den kan konkurrera på en hård marknad. Nu verkar det inte se ut som om detta vore planen, så jag är inte optimist.
[...]
Man måste alltså kämpa mot alla andra biltillverkare som också har orealistiskt stora förväntningar på hur många bilar man ska kunna sälja.
[...]
När ska verkligheten komma ikapp bilbranschens orealistiska förhoppningar? Verkligheten är, som Marchionne påpekar, att stora delar av bilbranschens ekonomiska förutsättningar var dåliga redan innan krisen.
[...]
Så Trollhätteborna är nu åter invaggade i ett bedrägligt lugn att allt har fixat sig. Även om vi kan gratulera dem på kort sikt.

(Marchionne är f.d. FIAT-chef.)

Cirkusen runt Saab denna vecka håller ett ovanligt högt tempo. Förut har det åtminstone gått några veckor eller månader mellan motsatserna, nu hinner det knappt gå en dag. Är det slutet på dödsspiralen vi ser, eller har katten ännu ett liv kvar?

Var finns marknaden för Saab?

Så kom beskedet igår att GM säljer Saab till holländska Spyker.

- Nu måste vi nystarta affärerna, släppa ut 9-5 och hitta de rätta produkterna.

Ja, det är inga små utmaningar som Saab står inför med sin nya ägare. Vilka är egentligen "de rätta produkterna"? Jag skulle säga att Saabs nuvarande pseudolyxbilar inte är de rätta produkterna för att ha en chans på marknaden idag. Saab lider av samma problem som flygbranschen, nämligen att det finns två dåliga framtidsalternativ. Antingen blir det fortsatt ekonomisk kris, eller så repar sig ekonomin och då blir råoljan dyrare och med den allting annat. Så om Saab ska ha någon framtidsmodell borde det vara en bränslesnål och billig bil, men med en personlighet som gör att den kan konkurrera på en hård marknad. Nu verkar det inte se ut som om detta vore planen, så jag är inte optimist.

SvD:s Jonas Fröberg påpekar att "Om Saab ska ha tillstymmelse till chans måste många bitar falla på plats". Detta även om vi får "business as usual".

Saab ska nu bli en nischtillverkare som tillverkar minst 100 000 premiumbilar - alltså lyxigare bilar som de kan ta bra betalt för - per år.

Var finns marknaden för dessa? Jag ser ingenstans där Saab kan växa.

Der råder strukturell överkapacitet i Europa. Bilkonjunkturen vänder oändligt långsamt upp och närmaste året kommer att bli tufft.

Man måste alltså kämpa mot alla andra biltillverkare som också har orealistiskt stora förväntningar på hur många bilar man ska kunna sälja.

SvD:s Andreas Cervenka rappporterar från ett föredrag som Fiatchefen Sergio Marchionne höll igår och rubriken är "Jorden anropar bilindustrin". Exakt. När ska verkligheten komma ikapp bilbranschens orealistiska förhoppningar? Verkligheten är, som Marchionne påpekar, att stora delar av bilbranschens ekonomiska förutsättningar var dåliga redan innan krisen.

Det är en bransch som suger åt sig mer kapital än någon annan men levererar sämst avkastning av alla. I kombination med bilfabrikskramande politiker har det gjort bilindustrin till en global monstertruck som måste demonteras för att kunna byggas upp igen. Hela branschen måste göras om innan det är för sent. Allt enligt Marchionne. Att han dömde ut Saabs chanser att överleva gick av bara farten.

Apropå den framtida marknaden för nya bilar har Lester Brown skrivit en mycket intressant artikel på Alternet.

In 2009, the 14 million cars scrapped exceeded the 10 million new cars sold, shrinking the U.S. fleet by 4 million, or nearly 2 percent in one year. While this is widely associated with the recession, it is in fact caused by several converging forces.

Det är första gången sedan Andra världskriget som antalet personbilar minskar i USA under ett år. En kraftig trendvändning alltså, som enligt Browns analys ser ut att kunna fortsätta åtminstone fram till år 2020. En delorsak är att bilmarknaden i USA är mättad. Det finns 246 miljoner registrerade bilar men bara 209 miljoner körkortsinnehavare.

Among the trends that are keeping sales well below the annual figure of 15-17 million that prevailed from 1994 through 2007 are market saturation, ongoing urbanization, economic uncertainty, oil insecurity, rising gasoline prices, frustration with traffic congestion, mounting concerns about climate change, and a declining interest in cars among young people.

Så om marknaden inte finns i USA, var finns den då? Lester Brown påpekar också att i Japan toppade den årliga bilförsäljningen 1990 (då de nådde sitt mättnadsstadium) och har sedan dess sjunkit med 21%. Och räcker den europeiska marknaden för Saab? Jag är ytterst tveksam. De växande ekonomierna i Kina, Brasilien, Indien med flera då? Nja, är det verkligen Saabar de vill ha om de ska köpa bilar? Jag har hittills inte sett några tecken på det.

Så Trollhätteborna är nu åter invaggade i ett bedrägligt lugn att allt har fixat sig. Även om vi kan gratulera dem på kort sikt.

Läs även vad Svensson har att säga om Spykeraffären.

[Andra bloggar om saab, bilindustri, bilism, gm, spyker, trollhättan]

Dags att hitta syndabockar!

Med anledning av General Motors' besked idag att Saab läggs ner passar inte oväntat vissa på att leta syndabockar. Regeringen hamnar såklart i skottgluggen, trots att det inte är deras fel att de råkar sitta i regeringsställning när ett av Sveriges företag med störst symbolvärde får nådastöten. Det är inte konstigt att det inte går att finna en seriös köpare till detta företag. Skulle du själv satsa på Saab om du hade några miljarder? Om det är något regeringen borde ha gjort så tycker jag det hade varit att försöka förkorta denna smärtsamt utdragna process.

Unionens ordförande Cecilia Fahlberg är besviken på regeringen och tycker att de borde ha ställt upp mer för fordonsindustrin som helhet.

- De hade kunnat förlänga miljöbilspremier och införa skrotbilspremier för att underhålla efterfrågan under en kritisk period.

Alla såna försök skulle bara ha varit konstgjord andning och slöseri med skattepengar. Och skulle de ha hjälpt Saab? Knappast. Snarare skulle de ha hjälpt t.ex. Toyota. Saab Automobile var i alla fall dödsdömt - de har övertydligt bevisat att de inte är ett livsdugligt företag genom att inte visa upp vinst mer än något enstaka år.

Miljöpartiets Peter Eriksson tycker att det är ett misslyckande av regeringen och är uppenbarligen bara ute efter att fiska röster. Sedan när har förresten Miljöpartiets språkrör blivit sådan vän av personbilsindustrin? Hans osmarta röstfiske kan istället leda till att många presumtiva miljöengagerade väljare skräms bort.

Vi får säkert se fler utpekanden av syndabockar de närmsta dagarna.

Många har oroat sig för att hela den svenska fordonsindustrin ska dras med i Saabs fall, men DN:s ledarsida skriver lugnande.

En del Saabvänner menar att det svenska fordonsklustret nu är i fara. Men Saab var en liten del därav, snällt räknat en tiondel. De stora är Volvo lastvagnar och Scania, samt Volvo personbilar. Och alla underleverantörer förstås. Men för de flesta av dem har Saab också varit en liten del.

Tillväxtverket har i en analys kommit fram till att 4 500 arbeten hos underleverantörer kan vara i fara när Saab lägger ner.

Nej, hela den svenska fordonsindustrin lägger sig nog inte på rygg för detta. Visst kan det bli en utrensning av vissa företag, men de flesta borde nog ha hunnit förbereda sig på det oundvikliga vid det här laget.

[Andra bloggar om saab, bilindustri, general motors, politik]

Varför drog man ut på smärtan?

Idag kom så slutligen beskedet att Saab Automobile läggs ned. Det jag frågar mig är varför man var tvungen att dra ut på tiden så mycket. Det var för de flesta uppenbart att Saab Automobile var dödsdömt. Det går inte att driva ett företag med förlust år efter år.

Det är självklart en oerhört tråkig dag för alla Trollhättebor, men det grymmaste är egentligen att de har fått leva med falska förhoppningar under så lång tid. Men nu när nedläggningen är faktum kan de äntligen gå vidare i livet och göra nånting nytt, även om det förstås kommer att ta sin tid.

[Andra bloggar om saab, bilindustri, general motors]

Saabanställda på halster en månad till

Så kom beskedet från GM:s styrelsemöte idag. Det finns andra intressenter som lagt bud på Saab Automobile. Så kommer de stackars Saabanställda att få leva på förhoppningar en månad till, medan GM utvärderar buden.

Men även om det skulle bli någon köpare får man nog anse att Saab Automobile är dödsdömt med sin nuvarande produktionsprofil. Vilken den eventuella nya ägaren än blir kommer det troligtvis inte att bli särskilt mycket produktion kvar i Trollhättan.

Bloggen Röda Malmö bjuder på dagens mest uppfriskande förslag angående lösningar.

En bra början vore att inleda en enhällig strejk, ockupera fabriken och kräva att staten tar över ansvaret.

[Andra bloggar om saab, bilindustri]

Nu ska det plockas politiska poänger

Det var väl inte oväntat att både Vänsterpartiets partiledare Lars Ohly och Socialdemokraternas näringspolitiske talesman Tomas Eneroth skulle passa på att plocka lite politiska poänger i samband med att Saab Automobile nu ser ut att gå i graven. De målar upp det som ett misslyckande för regeringen. Ohly anser att regeringen borde ha varit mer aktiv i att söka nya ägare till Saab. Förvånansvärt nog vill han dock inte se förstatligande. Eneroth anser också att "Regeringens passivitet har bidragit till att försvåra en konstruktiv lösning för SAAB". Han vill också att ägarna, regeringen och andra inblandade ska "finna en ny lösning, som är långsiktigt hållbar". Vänsterpartiets Rossana Dinamarca, riksdagsledamot och Trollhättebo, anslår en mer försonlig ton när hon föreslår att regeringen och oppositionen ska sätta sig tillsammans för seriösa diskussioner om fordonsindustrin och jobben. Heder åt henne för detta!

Men jag tror inte att det blir några politiska pluspoäng för Eneroth och Socialdemokraterna av dagens uttalande. Möjligtvis kan Vänsterpartiets väljargrupper se positivt på sådan retorik, och det är kanske de väljare som tvekar mellan (v) och (s) som Eneroth här siktar in sig på, inte "mittfältare" som tvekar mellan (s) och något av allianspartierna.

Att lägga skulden på regeringen för att de inte gjort tillräckligt för att rädda ett bilföretag som gått med förlust de flesta av de senaste tjugo åren framstår för mig som löjligt. Snarare tycker jag att regeringen borde ha hållit sig ifrån Saab Automobile mer än vad de gjort. Istället kunde de ha lagt energi på att locka alternativa industrier till Trollhättan och de orter där underleverantörer kommer att drabbas. För Saab Automobile har tyvärr inte en chans att konkurrera på dagens globala bilmarknad. Det handlar bara om att alla nu ska komma förbi faserna förnekelse, vrede och köpslående innan de kan ge upp och acceptera faktum. Men köpslåendet pågår fortfarande för fullt vad gäller det dödsdömda Saab Automobile.

Apropå Saab så frågar sig bloggrannen Cornucopia idag om Saab-kraschen är en "svart svan" (alltså en oväntad händelse med stora efterverkningar, typ 11 september 2001) för Sveriges ekonomi. Men enligt Talebs terminologi borde denna händelse snarare vara en "grå svan", alltså en händelse som många (men inte de flesta) kan förutse, men som ändå kommer som en överraskning. Frågan är dock om detta att Koenigsegg drar sig ur Saabaffären kommer som en överraskning för de flesta, vilket i så fall inte ens gör det till en "grå svan". Konsensus i media tycks ju snarast ha varit att Saab Automobile skulle ha varit ganska chanslösa även om Koenigsegg-affären gått i lås. Så jag tror att de flesta underleverantörerna har förberett sig på att detta skulle komma och agerat därefter. Kanske var den egentliga meningen med hela Koenigsegg-spåret att köpa tid så att underleverantörerna skulle kunna förbereda sig för det oundvikliga utan att drabbas alltför hårt.

Läs även andra bloggar om saab, bilindustri, politik

Farväl Saab!

Kan vi äntligen få ett slut på detta snart? Idag har ju Koenigsegg dragit sig ur och det ser mörkt ut för Saab Automobile. Nuvarande ägaren General Motors är än så länge fåordig.

General Motors confirmed today that the proposed sale of its Saab subsidiary to Koenigsegg Group AB was terminated at the discretion of the buyer.

"We're obviously very disappointed with the decision to pull out of the Saab purchase," said GM President and CEO, Fritz Henderson. "Many have worked tirelessly over the past several months to create a sustainable plan for the future of Saab by selling the brand and its manufacturing interests to Koenigsegg Group AB. Given the sudden change in direction, we will take the next several days to assess the situation and will advise on the next steps next week."

Koenigsegg passar däremot på att sola sig i mediaglansen ett tag till och beskriver varför de nu avbrutit affären. Det hela framstår allt mer som ett smart marknadsföringstrick av Koenigsegg.

Kommunalrådet Gert-Inge Andersson i Trollhättan verkar dock
befinna sig i förnekelse och vill inte ge upp:

- Jag ser fler möjliga spekulanter. Vi måste avvakta nu och inte gripas av panik. Jag kan förstås förstå hur personalen, som varit med om resor både framåt och bakåt, känner i dag, men det finns ju så stora möjligheter för den här bilfabriken, säger Gert-Inge Andersson, utan att nämna någon tänkbar köpare.

Tyvärr verkar det inte vara några seriösa bedömare som ser varken möjliga spekulanter eller stora möjligheter. Statssekreterare Jöran Hägglund anser konstigt nog inte heller att allt hopp är ute. Facket verkar dock mer uppgivna, även om de fortfarande klamrar sig fast vid en strimma hopp.

Jag kanske ska påminna om vad jag skrev i mars i år:

Att säga att inte tillräckligt många vill köpa Saabs personbilar för att göra produktionen lönsam är väl bara att konstatera fakta. Det har ju varit så i många år! När man inte ens kan lyckas gå med vinst under högkonjunktur är företaget tyvärr dödsdömt.

Och i augusti:

Saab har gått med förlust i tjugo år och därmed övertydligt bevisat sin dåliga livsduglighet som företag. Så varför skulle en liten skånsk lyxsportbilsfabrikant plötsligt kunna vända det till vinst mitt i den värsta ekonomiska krisen under efterkrigstiden?

Jag säger det igen - sluta med detta makabra skådespel och låt Saab Automobile få dö en värdig död. Det finns inget hopp för patienten, och det är bäst för de anställda att så snart som möjligt få komma vidare i livet, istället för att det ingjuts falska förhoppningar. För något mirakel lär inte inträffa.

Nåja, om en vecka kan vi förhoppningsvis få veta hur det slutligen går för Saab Automobile, då GM då ska ha styrelesemöte om saken. Det mesta talar för nedläggning.

Läs även andra bloggar om bilindustri, saab

Kinder-ägget sprack!

Idag meddelades att Koenigsegg dragit sig ur köpet av Saab. Det var inte helt oväntat att affären skulle gå i stöpet. Den var ju redan sågad av många.

Christian von Koenigsegg kommenterar beslutet med att förvärvet är för riskfyllt.

Det har bland annat jag sagt redan från början. Hur sjutton ska en liten biltillverkare i extrema lyxsegmentet kunna genomföra en sån jätteaffär?

Slutsatsen blir nog att lilla Sverige framöver inte kan ha lyxen att ha två biltillverkare landet. Volvo, som är den sundaste av de två, kommer troligen att överleva, men förutsättningen är (tyvärr för Trollhättan) att Saab Automobile läggs ner. Lika bra att få det överstökat, så att alla Saab-arbetare som kastats mellan hopp och förtvivlan det senaste året kan gå vidare i livet.

Läs även andra bloggar om saab, bilindustri

Sågad Koenigsegg-Saab-affär

Nu har som bekant Koenigsegg och GM gjort upp om villkoren för Saab-köpet och det låter ju bra, men det finns en stor hake. Koenigsegg saknar 3 miljarder kronor, cirka 30% av pengarna de behöver. Vanliga investerare och banker har uppenbarligen ingen lust att gå in i denna högriskaffär. Så nu försöker man få lån från staten, men regeringen säger nej med hänvisning till att man inte vill riskera skattepengar. Jag är tacksam för att vi har en regering som har en sund inställning till att riskera våra pengar. Visserligen är det ju synd om alla som arbetar på Saab, men som jag sade redan i våras vore det bättre att få en snabb nedläggning av förlustföretaget Saab så att de arbetslösa kan gå vidare istället för att leva med falska förhoppningar. Våra dagstidningar dömer också ut Saabaffären, så där finns inte mycket hopp för Koenigsegg att finna stöd för att övertala staten om att ge lån. Fredrik Reinfeldt och Maud Olofsson sågar idag också idén om statliga lån till Saab.

Och varför ska staten med våra skattepengar stötta ett företag som de flesta investerare inte verkar tro på? Om nu Koenigsegg har så fantastiska hållbara affärsplaner för Saab borde det inte vara särskilt svårt att övertyga investerare och banker om saken.

Socialdemokraterna däremot verkar befinna sig på röstfiske:

Socialdemokraternas näringspolitiske talesman Tomas Eneroth kontrar:

- Regeringen måste anstränga sig för att hitta en lösning, annars äventyras både jobb och välfärd. Jobben för 4 000 på Saab, de 8 000 anställda bland leverantörerna och ytterligare några tusen inom servicesektorn försvinner.

- Regeringen har ju av ideologiska skäl valt att inte agera. Det är de ideologiska skygglapparna jag kritiserar. I andra länder anstränger sig staten för att rädda jobb, säger Eneroth till TT.

Visst kunde det vara behjärtansvärt att rädda ett antal tusen jobb, men varför ska staten kasta ner pengar i ett svart hål? Saab har gått med förlust i tjugo år och därmed övertydligt bevisat sin dåliga livsduglighet som företag. Så varför skulle en liten skånsk lyxsportbilsfabrikant plötsligt kunna vända det till vinst mitt i den värsta ekonomiska krisen under efterkrigstiden? Nej, om staten nu ska satsa pengar i Trollhättan och andra ställen där jobb kan försvinna om Saab försvinner, så borde man istället satsa på jobb på andra företag som har framtiden för sig. Socialdemokraterna skulle inte behöva vika från sin idé om att rädda jobb, men de skulle ju kunna tänka efter vilka jobb de vill rädda. Det verkar här snarare vara socialdemokraterna som har ideologiska skygglappar när de låser sig vid att just de befintliga jobben är de viktiga.

Att bloggare på politikens högersida berömmer regeringens agerande är inte förvånande, men även vissa bloggare på vänstersidan, t.ex. Svensson håller med om att det är bra av regeringen att säga nej till lån till Koenigsegg/Saab, även om andra vänsterbloggare fastnat i samma ideologiska skygglappar som Tomas Eneroth.

Läs andra bloggar om saab, bilindustri, politik

Fiat på jakt

Efter avtalet med Chrysler fortsätter Fiat-VDn Sergio Marchionne sitt erövringståg med att vara med i spekulationerna om framtida ägande för Saab Automobile. Redan tidigare har man visat intresse för övriga delar av General Motors europeiska märken, alltså tyska Opel och brittiska Vauxhall. Hur det hela slutar återstår att se - många och långa förhandlingar återstår. Risken är att man liksom i fallet Chrysler plockar lite russin ur Saab-kakan och att det inte blir särskilt positivt för Trollhättan och Sverige.

Om det här fortsätter blir Fiat ett jättebilimperium med märkena Fiat, Alfa Romeo, Opel, Vauxhall, Chrysler och Saab. Frågan är bara om en sådan storsatsning är smart eller om den straffar sig när den globala lågkonjunkturen blir djupare och längre än Fiat väntar sig.

Apropå bilindustrin så noterar jag att även i Sverige har bilförsäljningen på årsbasis minskat ungefär lika mycket som i USA - 34% enligt Bil Sweden.

General Motors får respit (igen)

Apropå absurda siffror - General Motors har tillgångar på 91 miljarder dollar och skulder på 177 miljarder dollar, alltså ett underskott på 86 miljarder dollar! Under alla normala förhållanden skulle ett sådant företag ha varit i konkurs för länge sedan. De har en omsättning på 149 miljarder dollar, men gjorde år 2008 en förlust på 31 miljarder dollar! Fastän de lovar att dra åt svångremmen lär storförlusterna fortsätta under 2009.

Redan i mitten av februari var GM och Chrysler tvungna att redovisa åtgärdspaket, men drog ut på processen. Nu får de pengar av president Obama för att klara sig två månader till och ska komma med mer omstruktureringar under tiden. Jag skriver att de "får" pengar, för det är vad det är frågan om, trots att det presenteras som "lån". GM och Chrysler kommer nämligen aldrig att kunna betala tillbaka dessa lån. GMs VD Rick Wagoner får gå efter krav från staten, men vad hjälper det? GM är ändå ett bottenlöst finansiellt hål.

Chrysler har tydligen något slags förhandlingar med italienska Fiat, men är det verkligen någon som på allvar tror på detta? Om jag vore VD för Fiat skulle jag kräva betalt för att ta över Chrysler. Chrysler har ju redan gjort ett misslyckat försök att gå samman med tyska Daimler (Mercedes).

Nu säger Ford att de kan överleva utan vidare statligt stöd. Bra - men om de ska ha en verklig chans så måste GM och Chrysler få gå i konkurs, så att Ford kan klara sig. Detta går tyvärr igen i denna kris, att de odugliga företagen får statsstöd. Därmed snedvrids konkurrensen. Att inte Ford protesterar högljutt förvånar mig.

Nu kan då Trollhättans prövade befolkning åter få gå två månader till i förhoppningar om att GM lyckas sälja Saab Automobile. Men förutsättningen för att Saab Automobile ska få två månader till är att det överlever rekonstruktionsförhandlingen nu på måndag i tingsrätten. Näringslivsminister Maud Olofsson är tydligen i Washington nu för att prata om eventuell försäljning av Saab. Finns det trots allt någon köpare? Det känns osannolikt. Jag tror tyvärr inte att det kommer att lyckas, utan enda lösningen för den svenska fordonsindustrin liknar den i USA, nämligen att satsa på den starkare (här Volvo Cars) och låta den svagare försvinna. Synd att Saabs anställda inte får komma till ett snabbt avslut. Visst blir det tufft den dagen Saab Automobile lägger ner, men det är bättre att det blir faktum, så att de anställda kan gå vidare i livet och inte hålla fast vid falska förhoppningar.

Dags för syndabockar

När det blir allvarlig kris utbryter ofelbart jakten på syndabockar. Just nu är det varslen av 650 arbetare och 100 tjänstemän på SAAB Automobile det gäller. Här har alla parter sin favoritsyndabock.

• Oppositionsledaren Mona Sahlin hävdar inte oväntat att regeringen har del i skulden för att de har pratat illa om företaget i flera månader.
  
• Arbetsmarknadsminister Sven Otto Littorin å sin sida ger General Motors (GM) skulden för varslen.
  
• Medan Anette Hellgren, fackordförande på Saab Automobile i Trollhättan, lägger delar av skulden hos Europeiska Investeringsbanken (EIB).
  
• IF Metalls ordförande Stefan Löfven lägger också inte oväntat en stor del av skulden på regeringen.
  

- De säger att Saab tillverkar bilar som ingen vill köpa. Då pratat man ned sin egen industri. Nu ser vi resultatet av det.

Men hallå! Att säga att inte tillräckligt många vill köpa Saabs personbilar för att göra produktionen lönsam är väl bara att konstatera fakta. Det har ju varit så i många år! När man inte ens kan lyckas gå med vinst under högkonjunktur är företaget tyvärr dödsdömt. Försäljningen av Saabar minskar just nu inte för att regeringen uttalar sig, utan för att bilförsäljningen generellt minskar och Saabs bit av kakan minskar snabbare. Troligen för att de inte har modeller som passar den nuvarande marknaden. Jag tycker det är rätt skönt att vi har en regering som inte befinner sig uppe i det blå, utan som förstår hur det ligger till.

När krisen blir allvarlig kommer också glädjekalkylerna fram:

"Enligt Stefan Löfven visar regeringens egen analys av Saab Automobiles affärsplan, som tar hänsyn till finansieringskostnader, att bolaget skulle kunna gå med vinst om fyra år.

– Om man vet det och garanterar lån nu kan man vara förvissad om att det inte kommer att kosta skattebetalarna en enda krona, säger han."

Att Saab Automobile skulle kunna gå med vinst om fyra år är ungefär lika sannolikt som att en snöboll överlever i helvetet. Eftersom det nu är så säkert att det inte kommer att kosta en enda krona att garantera lån till denna briljanta affärsplan, så föreslår jag att Stefan Löfven med flera börjar med att personligen garantera en bit av lånen.

Saab har innan varslen totalt 4150 anställda och sedan 1990 har antalet minskat från cirka 7800. Samtidigt har Saab Automobile gjort förlust större delen av dessa år, trots att man alltså skurit ner personalen. Ingen trendvändning verkar därmed vara i sikte. Tyvärr, Trollhättan. Men om det finns någon verklig syndabock så är det väl GM. De har ju haft totalt fel strategi inte bara för Saab, utan för alla övriga divisioner. Men å andra sidan ska kanske trollhätteborna vara glada över att GM trots allt har hållit liv i ett förlustföretag såpass länge.

Jag blir så trött...

Jag blir så trött av vissa nyheter. De senaste dagarna har varit fulla av dem.

Statliga Vattenfall köper holländskt kraftbolag
Jag frågar mig varför statliga företag överhuvudtaget ska ägna sig åt att köpa upp bolag i utlandet. Ska de ägna sig åt sånt borde de inte vara statliga, utan snarast privatiseras. Och varför ska ett statligt företag satsa stort i företag som producerar det mesta av sin el från smutsig kol och snabbt sinande fossilgas? Cornucopia säger det mesta andra som behöver sägas runt affären. Kan bara tillägga att det tydligen inte är alla storägare i holländska Nuon som vill sälja. Låt oss därför hoppas att Vattenfall inte lyckas håva in de 80% av aktierna som krävs för att köpet ska gå igenom.

Rekonstruktionsproblem på SAAB
Idag läser jag att bilföretaget SAAB drabbats av problem eftersom tullen stoppat in- och utleveranser utom EU. Detta eftersom SAAB är under rekonstruktion och därför inte får ha kredit hos tullen längre. SAAB har tydligen även fått problem med leveranser från underleverantörer inom EU, som såklart är ovilliga att riskera att inte få betalt. Förutom leverantörerna gäller det även transportföretagen, t.ex. Schenker, som enligt SvD har gods i pant för obetalda fakturor. Därför blev det produktionsstopp ett tag igår. Nu på morgonen rapporteras dock att produktionen är igång igen - vilken tur! Alltså produktionen av bilar som alltför få vill köpa...

En företagsrekonstruktion motsvarar det som i USA kallas "Chapter 11" och är alltså inte detsamma som en konkurs. Det handlar istället om att på något sätt komma överens med fordringsägarna för att företaget ska kunna drivas vidare. Misslyckas rekonstruktionen brukar dock konkurs vara enda utvägen. Jag läste nyligen någonstans att 70% av alla företagsrekonstruktionsförsök i Sverige misslyckas. Att SAAB Automobile skulle lyckas ter sig osannolikt, när problemen redan börjar torna upp sig. Till problemen ska också läggas att SAABs ägare General Motors idag presenterade en megaförlust på 31 miljarder dollar för år tvåtusenåtta och nu förhandlar om mer megalån från Barack Obama.

Fackeltåg för SAAB
Fackeltåg och torgmöte idag i Trollhättan - många tror på SAAB. Tyvärr hjälper inte tro när man inte lyckas producera säljbara bilar. Mona Sahlin håller sig framme på platsen och passar inte oväntat på att kritisera regeringens SAAB-politik.

Som jag ser det är enda chansen för någon svensk bilindustri att överleva att man låter SAAB gå i putten och satsar eventuella åtgärder på att låta den starkaste, dvs Volvo, överleva. Annars är risken överhängande att båda försvinner. Fast helst borde staten hålla sig ifrån bilindustrin.

På samma sätt är enda chansen för någon amerikansk bilindustri att överleva att man låter General Motors och Chrysler gå i putten och satsar på att låta den starkaste, dvs Ford, överleva. Troligen är det bättre än alternativet, dvs att alla tre till slut dukar under.

Volvo vill höja bonuslöner för ledningen
Tokerierna tar aldrig slut - samtidigt som Volvo (lastbilsföretaget alltså) sparkar nästan en sjättedel av sin personal och tar bort aktieutdelningen föreslår man en höjning av ledningens bonusar. Med rätta blir många upprörda, bland annat Aktiespararna. Kunde tajmingen av förslaget ha varit sämre? Har ingen lärt sig något av krisen? Volvo motiverar höjningarna med att man annars riskerar att förlora nyckelpersoner. Men vart skulle de ta vägen i nuvarande krissituation?

Min gissning är hursomhelst att minst en europeisk lastbilstillverkare kommer att försvinna inom något år. Vilken tror ni jag tror minst på?

Skådespel för folket
Börjar folket bli oroade över finanskrisen? Ge dem skådespel så håller de sig lugna! Nu talas det redan om hur stor del av kostnaden som staten ska stå för vad gäller bröllopet år tvåtusentio mellan kronprinsessan Victoria Bernadotte och gymägaren Daniel Westling. Exakt 0% anser jag.

Lisa Irenius har idag skrivit en utmärkt artikel i DN som tar upp medias språkbruk kring det unga nyförlovade paret. Även Dagens Nyheters huvudledare igår tog upp hur odemokratisk och otidsenlig monarkin är.

Glädjande nog har tack vare den prinsessliga förlovningen Republikanska föreningen fått omkring 300 nya medlemmar! Ser även att föreningens ordförande Sofia Karlsson dragit igång en blogg igår. Den blir förhoppningsvis intressant att läsa framöver.

Tur att det åtminstone finns något att glädja sig åt. Vill ni bli ännu gladare tycker jag ni ska lyssna på "The Mom Song".

General Motors och Chrysler drar ut på tiden

Igår kväll var de amerikanska biljättarna General Motors och Chrysler tvungna att komma med en plan för hur de ska bli lönsamma. Det gjorde de, men frågan är hur långt planen räcker - det ser ut som om de bara drar ut på tiden och behöver mer lån från amerikanska staten. General Motors planerar att göra sig av med 47000 anställda i år, varav 20000 i USA, och lägga ner fem fabriker i USA inom loppet av tre års tid. De ska också leta köpare till bilmärket Hummer - vem vill köpa det? Och så vill de fasa ut märket Saturn till slutet av 2011. Sammantaget för lite och för sent. Under tiden kommer de att fortsätta att gå med förlust och GM vill nu ha 16,6 miljarder dollar i ytterligare statliga lån - de har hittills fått 14 miljarder. Chrysler begär 5 miljarder dollar i ytterligare statliga lån och lovar att göra sig av med 3000 anställda.

GM försöker också att förhandla till sig eftergifter på 47 miljarder dollar från fack och fordringsägare, men tror inte att en uppgörelse är klar förrän i slutet av mars. Igår kväll rapporterades också att fackföreningen United Auto Workers börjat förlika sig med tanken på frysta löner, nerdragna avgångsvederlag och andra indragningar. Tyvärr räcker det inte för att rädda den sjunkande skutan. Lönerna vid de tre amerikanska biljättarna GM, Ford och Chrysler ligger fortfarande en bra bit över dem vid t.ex. Toyotas amerikanska fabriker. Facket står därmed i längden inför valet mellan pest och kolera - antingen går man med på drastiska lönesänkningar eller så blir det konkurs. I båda fallen kommer mängder med bilarbetare att få betydligt mindre pengar i plånboken och därmed svårt att t.ex. betala sina bolån. Drabbade blir då inte bara bilföretagen och deras underleverantörer, utan också amerikanska banker och bolåneinstitut.

Den stora frågan är nu - kommer USAs regering att gå med på ytterligare "nödlån", eller kommer de att kräva mer drastiska åtgärder? Sundast vore egentligen en snabb rekonstruktion av företagen enligt "chapter 11" i den amerikanska konkurslagstiftningen. Då skulle de kunna bli av med en mängd krav från kreditgivare och fackföreningar. Allting annat är som jag ser det bara att skjuta upp det oundvikliga.

På närmare håll har vi ju GM-ägda förlustföretaget Saab Automobile här i Sverige. GM säger nu att från och med 2010 måste Saab klara sig som en självständig affärsenhet. GM-chefen Rick Wagoner ställer ett ultimatum till Sveriges regering - Saab har ett omfattande akut behov av pengar som GM vill se på bordet innan en eventuell försäljning. Pengarna ska såklart komma från svenska staten. Annars blir det "rekonstruktion" redan i februari. Jag hoppas att den svenska regeringen lyckas hålla emot kravmaskineriet. Om ingen privat investerare är villig att satsa kapital i Saab ska inte staten heller göra det. Varför ska man producera bilar som ingen vill ha och dessutom förlora pengar på att göra det? Om staten ska göra något borde det istället vara att stödja uppbyggandet av ekonomiskt sunda alternativa industrier i Trollhättan.

Den socialdemokratiska oppositionen är inte oväntat av en annan åsikt:

- Det här innebär fortsatt osäkerhet för Saab och tusentals anställda i Trollhättan. Samtidigt lägger det ett allt tyngre ansvar på den svenska regeringen, säger Tomas Eneroth, näringspolitisk talesman för Socialdemokraterna.

Visst är det synd om alla som förlorar sina jobb, men så blir det när alla (arbetare, företagsledare och politiker) har gått med skygglappar på i många år och inte velat förstå konsekvenserna av att ett företag gör ständiga förluster. Nå, vi får väl se vad Näringsminister Maud Olofsson säger på sin presskonferens kl 11 idag.

Den svenska bilindustrins svanesång?

Bil Sweden förväntar sig att försäljningen av nya bilar i Sverige sjunker med 27% nästa år. Dessutom kan man ju fråga sig hur stor (eller rättare sagt liten) andel vår svenska personbilsindustri kommer att lyckas kapa åt sig av denna kraftigt krympande marknad. USA-marknaden ser som bekant inte särskilt ljus ut heller. Vilket hopp finns då egentligen för Saab Automobile och Volvo Cars? De modeller de har nu är helt fel i dagens konjunkturläge och det tar ju många år att ta fram nya modeller.

Samtidigt har USAs senat röstat nej till det krispaket som skulle hålla General Motors, Ford och Chrysler under armarna fram till i mars. Om inget görs kommer GM och Chrysler att konkursa snart, kanske innan nyår. En konkurs i GM innebär att Saab Automobile kollapsar. Som Cornucopia påpekar stannar all verksamhet där upp då.

Därför förvånar det mig att regeringen gick ut med sitt krispaket för den svenska bilindustrin. Hade man kallt räknat med ett ja i senaten? För annars finns ju snart inga svenska bilföretag kvar att satsa krispaketet på.

President Bushs regering funderar nu tydligen på att ta pengar ur TARP-paketet för att tillfälligt rädda GM och Chrysler, men det handlar bara om en räddning över årsskiftet. Även om USA fortsätter att pumpa in pengar i sin bilindustri så är det bara en tidsfråga om hur länge de överlever. De har sådana grava grundläggande problem att en konkurs troligen är bästa alternativet, och ju förr dess bättre, som jag sagt förut. Bättre att ta smärtan i en konkurs idag istället för att först pumpa in ett antal miljarder dollar och sen ta en konkurs när läget hunnit bli ännu värre.

Många kommentatorer, bland dem DNs Lasse Swärd, anser att risken är stor att det svenska bilindustriräddningspaketet bara blir pengar i sjön. Jag håller med.

Varför ska biltillverkarna överhuvudtaget stödjas? Vad ska de göra för pengarna? Producera bilar som ingen vill ha? Det finns ju uppenbarligen andra bilindustrier i världen som lyckas mycket bättre med att möta konsumenternas önskemål. Kan Sverige "outsourca" en massa annan tillverkning kan vi väl göra det med bilar också.

Dessutom finns det massor med begagnade bilar att köpa på t.ex. Blocket, Bytbil.com, begagnade-bilar.se och biltorget.se. Dessa kommer troligen att fylla större delen av svenskarnas efterfrågan på personbilar under de kommande lågkonjunkturåren.